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走进“卡威模式”探索民营汽车零部件企业突围路

发布时间:20-11-17

 

丹阳,位于江苏南部,地处上海经济圈腹地,经济发展水平居江苏前茅。支撑丹阳经济的一支重要力量是汽车灯具产业链,大大小小的灯具企业遍布各镇。当前,汽车行业不景气,给丹阳灯具企业发展带来了严峻挑战。

然而,有一家企业却从容许多,这就是江苏卡威汽车工业集团有限公司。

卡威始于1992年,从单一生产汽车灯具、塑件发展到国内极具特色的综合型汽车车身全产业链平台,再到汽车模具制造、特种专用车制造。卡威用20年时间实现了转型,发展成为一家大型民营汽车产业集团,同时走出了一条独特的“卡威模式”突围路。

卡威集团总裁蒋丹平对“卡威模式”的总结为:“具体来说就是卡威特有的车身平台供货发展模式的建立、卡威的人才引进机制以及在新时代企业向专用车领域的完美转型。”

5月底,记者来到丹阳市界牌镇,走进卡威集团,走进占地近2500亩的卡威集团工业园,探寻“卡威模式”的内涵与精髓。

“卡威模式”之车身一体化解决方案

放眼世界,模块化供货已经成为汽车零部件企业的发展潮流,也是零部件企业提升自身能力的体现。卡威正是在平台化发展方面走出了康庄大道。

据蒋丹平介绍,卡威茁壮发展的秘诀之一就是集团的车身平台供货发展模式,即整车车身一体化平台模式,还可称为“承揽式交钥匙工程”。具体指卡威在车身全产业链的基础上为客户提供一体化的车身解决方案。在这一解决方案中,卡威与汽车企业共同开发车身,包括共同进行市场调查、前期研发、车型的选择、汽车模具制造等。

蒋丹平说:“汽车车身产品附加值很低,卡威如果做单一产品,肯定无法获得可持续发展。所以,卡威要打造全新的一体化汽车车身平台,用平台的附加值去弥补车身部件产品附加值过低的问题。”

事实上,卡威是在摸索中找到这条属于自己的发展模式。2004年之前,卡威与界牌镇无数民营企业一样,生产单一的汽车车身部件。在与整车企业的合作中,卡威逐渐发现做单一产品的弊端。在整零合作中,即使那些做单一产品能做到3~4个亿的汽车零部件企业,也深受话语权丧失之苦。车身附件产品本身技术含量不高,竞争力较小,面临很大的更替风险,因此卡威开始酝酿转型。2004年,卡威决定全面规划投入以SUV、皮卡、MPV车身为核心产品的整车车身研发制造一体化平台。

蒋丹平说:“汽车车身总成门槛相对较低。对卡威来说,有多个专业的汽车零部件产品制造基地作为支撑,进入车身总成全产业链模式,可谓得天独厚。”确立目标之后,卡威先后共投资5~6亿元,建成以SUV、皮卡两个车身全产业链实体平台,并逐渐找到了适合卡威的车身平台持续发展模式。

提起卡威模式,蒋丹平非常自豪。他说,正是在与整车企业的合作过程中,我们逐渐建立了卡威模式。凭借这种平台化、模块化、一体化的卡威模式,卡威在与主机厂协同开发中,具有更强的竞争力和话语权。卡威“短、平、快”的平台化解决方案,也让整车企业受益匪浅。

蒋丹平认为,卡威整车车身一体化的建设平台非常适合目前国内SUV、皮卡市场的需求。首先,卡威前期与主机厂联合调查,能够准确了解消费者喜好;其次卡威开发模式具有研发周期短的特点,可以为整车企业节约成本。蒋丹平说:“对于国内主机厂来说,每一款新车型投入都不低于1.5亿元,周期不少于2年,对于SUV、皮卡来说,这种投资风险很大。卡威具有成熟、专业的车身开发平台,采用卡威开发模式,可以用一个平台开发多种车型。理论上讲,每一款车型的投资都不超过1500万元,只需8个月即可完成开发到量产。”

无论对零部件企业还是整车企业,平台化开发模式都符合未来的趋势。但卡威模式一开始并不能得到整车厂的认同,一些企业不认可这种“短、平、快”的车身研发模式,认为是对传统汽车车身研发平台的一种颠覆。通过与整车厂尽力沟通,卡威逐渐引导主机厂接受和导入这种开发模式。2005年卡威成功与第一个车身平台客户——天马汽车成功合作,汽车企业开始接受卡威模式,从天马英雄到黄海汽车、吉奥汽车、华晨金杯、东风、江淮、北汽福田……卡威由一家以生产单一汽车零部件产品为主的企业,一步步演变为一家以整车车身研发、制造、整车海外市场代工、销售的平台化发展企业。

目前,卡威已拥有以SUV、皮卡为核心的7个整车及车身超级平台,与整车企业合作的车型市场保有量达7万辆。今年,卡威自主研发的SUV、大皮卡车身平台已经确定了五个整车合作项目。

“卡威模式”之引进人才

卡威的从江浙民营企业脱颖而出,始终伴随着人才的引进和培养,人才的持续引进也使卡威逐渐从一家家族式民营企业发展为具有现代化经营管理理念的新型企业。

卡威的人才引进是从高管开始的。2006年,走过14年发展历程的卡威,还是一家年产值5~6千万的家族式企业。民营家族式企业的发展无法适应企业现代化的生存环境,卡威集团董事长孟明华决心取得突破,必须要构建一支符合行业竞争和支撑企业可持续发展的卡威经营团队,卡威民营体制裂变过程中,各种专业类精英被孟明华关于企业的规划、设想,卡威集团“共创、共赢、共享”理念所吸引,摒弃各种个人因素陆续加盟卡威集团,卡威也开始慢慢确立了属于自己的平台化发展模式。

蒋丹平说,“十二五”期间卡威集团将用“科技创新、稳中求进”的发展纲领积极推动各项业务发展。本着“认清形势、求转型,攻难克艰、夯基础,顺势而为、谋跨越,群策群力、建平台”的经营宗旨力争将卡威打造成最具有投资价值、合作价值的平台,真正成为一家新形势下的现代化民营汽车企业集团,随着卡威集团的发展,公司在特种专用车、汽车车身零部件、车身研发平台等方面,引入越来越多的行业精英,这些各个领域的专家也为卡威的发展注入新的活力。

卡威在“共创、共赢、共享”理念的支撑下,为人才提供了踏实工作、创业的平台,比如经营管理人员及专业技术人员采取终身制工作;卡威还导入多元的激励机制,零部件、车身等各个子版块都会根据经营收益给予员工较高回报;同时企业根据工作年限、贡献等为员工提供联排别墅。

除吸纳外地具有较好从业经验的高管,卡威还与大学合作,培养一线技术工人、管理人员等。

“卡威模式”之转型专用车

2009年,卡威开始从事专用车领域的生产研发,生产特种工程车、第三代消防车、新能源专用车,这开启了企业新的转型之路。卡威开始由一家汽车零部件企业,正式迈入整车企业之路。

据介绍,早在2006年,卡威就准备申报专用车和工程车辆,由于种种原因当时并未成功。2009年在各界政府的大力引导与政策扶持,通过兼并重组当地一家专用车生产企业,同年4月23日,江苏卡威专用车制造有限公司正式成立、总投资规模近8亿元。蒋丹平说,卡威进入专用车领域,是卡威转型升级重要的一步,卡威的军用技术转化为民用,也给专用车行业带了新变革。

据介绍,卡威目前开发了第三代消防车——涡喷消防车。该技术利用航空动力学原理,运用复合微粒和航空动力技术,改变了依靠射水、泡沫灭火的传统灭火方式。第三代消防车改国家退役飞机发动机军工为民用,灭火时将特殊的复合微粒导入火焰中,夺取燃烧中的氧分子,能达到快速高效灭火。

蒋丹平说:进入专用车领域,是卡威向整车转型中重要的一步,卡威还有大梦想,即进一步进军整车行业。

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